本文目录一览：
- 1、单只是小米5s前摄像头坏了 换一下要多少钱
- 2、苹果x前后摄像头都坏了，再加深感摄像头维修要多少钱？
- 3、OPPO Find X有哪些黑科技功能 售价多少钱
- 4、华为畅享20pro摄像头坏了修好要多少钱？
- 5、那些看着很唬人的黑科技，10来万就有，但都是忽悠？
单只是小米5s前摄像头坏了 换一下要多少钱
300左右
小米5s看上去就像是一台经过了金属拉丝的iPhone 6s。小米5s提供四种配色，提供玫瑰金、金色、银色、深灰色四种配色，正面使用2.5d弧面玻璃，背面均使用金属机身打造。雷军特别提到和小米5最大的不同是，小米5s又重新回归了金属机身是因为陶瓷机身工艺难度太大。
先看看配置总览，小米5s配备了5.15英寸1080p屏幕，内核搭载高通骁龙821处理器，3GB/4GB内存，存储空间有64GB、128GB版本；提供1200万后置摄像头，400万前置摄像头，电池容量为3200mAh（支持快充），具备Type-C接口、双卡双待，新一代UFS2.0高速闪存，支持4G+，全功能NFC等功能。
除了这些常规配置，雷军这次为小米5s着重介绍了两项新的黑科技
首先是无孔式超声波指纹识别。这种指纹技术无需在前面板玻璃上开孔，采用完整的一体化无缝式面板。通过超声波扫描，识别指纹独特3D特征，特有10000个微震传感器探测。因此用户在使用时，直接按在玻璃即可进行识别。而为了让用户找到指纹识别的位置，小米5s还是做了一个类似home键的凹槽。
第二项是拍照方面的超感光相机。雷军解释了因为相机感光元件面积越大，成像质量越好。小米5s采用1/2.3英寸的感光元件，尺寸堪比卡片相机。传感器是索尼IMX378，单像素进光量比iPhone 6s Plus 大61%。因为进光量的提升，即使在逆光和暗光下，表现依然出色。
售价方面，雷军笑说小米维持了优良传统，3GB+64GB版本1999元，4GB+128GB版本2299元。另外，同场还有5.7英寸1080p屏幕的小米5s Plus亮相。配置方面，同样搭载高通骁龙821处理器，电池提升为3800mAh（支持快充）。而摄像头更升级到双1300万像素摄像头，两个镜头可以单独使用，也可以同时工作。
用的黑白传感器，拍出更高品质的黑白照片。特别注意的是，指纹识别还是后置，并没有采用最新的超声波指纹。4GB+64GB版本售价2299元，6GB+128GB版本售价2599元。
苹果x前后摄像头都坏了，再加深感摄像头维修要多少钱？
如果是前置摄像头坏了单独更换的话官方售后要整个屏幕一起更换的要2000元以上了 如果是感应器坏了要整机更换的要4000元以上了 X的维修费用很高的
OPPO Find X有哪些黑科技功能 售价多少钱
1.【智能负一屏】ColorOS 5.1 在手机的负一屏集合显示了各种生活服务信息。它可以自动读取航班信息并以卡片形式展示；还可以分析你的上下班时间，并提前提醒路况，自动规划导航路线。
2.【智能预加载】基于AI算法学习用户的使用习惯，它可以预判接下来最可能打开的4个应用并进行预加载，使应用启动速度平均提升44%。随着手机使用时长的增长，会越用越准、越用越快。
3.【智能 MIC】#OPPO未来旗舰Find X#采用了一枚拥有DSP模块的智能低功耗MIC，能根据周围声学环境自动调节性能，让语音助手不需要按键唤醒，全天候等待你的指令。它还有NXP降噪方案，在安静环境的唤醒率可以达到95%。不仅如此，它还可以用声纹识别解锁，使用更方便。
4.【后置AI智能双摄】后置采用1600W+2000W的AI双摄组合，搭配OIS光学防抖，给你带来更加优秀的画质体验。同时还有全新的人像模式，提供自然光、胶片光、影调光等多种光效。搭配AI智能场景识别，轻松拍出艺术大片。
5.【Omoji动态表情】不仅是3D个性美颜，O-Face还可以做些更有趣的事情——Omoji。你可以用它来捕捉你的表情，比如鼓腮帮、嘟嘴，或者任何属于你自己的小表情，都可以记录下来并且支持导出到相册，在任何聊天APP里使用。
6.【前置2500万3D个性美颜】O-Face采集的高精度面部信息，配合前置2500万摄像头实现了3D个性美颜。基于面部信息，我们在手机中先建立一个精确到毫米的面部3D立体模型，再根据3D模型，智能分析面部特点并进行优化调整，让面部更加自然更加立体。
华为畅享20pro摄像头坏了修好要多少钱？
维修价格可以通过华为消费者业务网站的备件价格进行查询，输入您的手机型号即可查询维修价格，链接如下：维修备件价格
建议提前备份好数据（QQ、微信等第三方应用需单独备份），到当地的华为客户服务中心进行维修，实际维修价格以华为客户服务中心的最终检测价格为准。客户服务中心您可以通过下方链接进行查询：客户服务中心
那些看着很唬人的黑科技，10来万就有，但都是忽悠？
当 科技 风入侵 汽车 领域，并由此掀起一场关于车辆使用属性的革命，在这样的大环境下，没有任何一家车企能够“独善其身”。可以看到，无论是热衷于突破常规的新造车势力，或者是秉持“老式”造车规矩的传统车企都在往 科技 圈靠拢，区别只是在于车辆蕴含的 科技 属性多与少。
而从用户的角度来看，相比核心的“三大件”，黑 科技 带来的感官刺激和使用体验要更为真实且震撼。举个例子，一个能与乘员进行无障碍交流的车机系统就要比换挡逻辑合理，动力输出平顺的动力总成更能讨消费者欢心。
只是并不是所有的东西存在都是合理，的确诸如自适应巡航、盲区监测、主动刹车、语音交互等黑 科技 能够提升我们的用车品质，但也有部分因为理念过于超前，在现有技术下无法将其优势全部呈现甚至是最终落实到实际使用层面，形远大于实的“鸡肋”黑 科技 。
所谓的A柱盲区就是指行驶过程中A柱的视野盲区。每当 汽车 在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。这也让A柱的截面积大小存在两难的选择，因为截面积减少，虽然视野会变得更广阔，但是也会导致A柱的强度减弱。
而为了解决这个问题，设计师选择在A柱后方加装三角窗，但这个办法只是“治标不治本”，而在2001年，敢为天下先的沃尔沃创新性地推出了“镂空A柱”，相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗，6个三角窗全开，视觉盲区的确能够大幅减少，但沃尔沃却没将此设计应用到量产车型身上，或许还是那个问题——A柱强度不足！
而在2014年，路虎推出了真正意义上的透明A柱，其原理为A柱内部为显示屏，而外部则安放了摄像头，通过将摄像头画面传输到A柱内部，最终实现了A柱部分的透明化。但此项技术依旧没有得到量产的机会，这一次可能是因为技术不够成熟或者是成本太高了！
一直到哪吒U的出现，透明A柱无法实现量产的遗憾才得到圆满。搭载可视化A柱也就是透明A柱的哪吒U可以说是全球首款量产该项技术的车型，它基于哪吒 汽车 AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化。
此外，基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示透视角度进行实时调整，从而解决A柱盲区难题。而且可视化A柱并非是真正的透明，而是利用车身两侧的摄像头将拍摄到的车周边情况实时画面通过正常的镜像切割和缩放显示在 汽车 两侧A柱上，从而实现透明A柱的效果。
但是理想很美好，现实却很骨感，据用户透露，透明A柱的画面会有拖影、延迟和刷新频率不足等问题，而且屏幕在阳光的照射下也有出现一定程度的反光现象，当驾驶员望向反光的A柱时很容易就会分神。无法做到及时、精准反馈A柱盲区外的实时路况信息，还可能影响驾驶安全，这不就和当初透明A柱的研发初衷背道而驰了吗？
黑 科技 不仅体现在车内，更延伸至车外，就连简单一个开车门的方式都是广大车企展现自己 科技 实力的平台。从传统物理钥匙进化到无钥匙进入系统，直接伸手就能开启车门，但这距离黑 科技 背后的另一层含义——炫酷，还是差点意思。而身为新造车势力一员的零跑 汽车 又在开车门方式上玩出了新花样——静脉解锁。
首创的“Leap In智能生物钥匙”彻底摆脱传统物理钥匙的束缚，真正做到“去钥匙化”，而应用该技术的零跑S01也被称为“世界首台真正不需要钥匙的车”。
具体来看，“Leap In智能生物钥匙”可分为两部分，一部分是静脉识别解锁，另一部分则是人脸识别。前者通过传感器识别驾驶员手指的血管分布来解锁车门，复杂程度是指纹解锁的几十倍，手进、门开，上车。
接下来就是后者的表演时间，车内的人脸识别系统会通过内置的摄像头对乘员进行3D脸部扫描，身份得到确认的那一刻，车辆也会马上切换至启动状态，而且系统还会调配出一套最适合驾驶员的用车习惯，包括座椅位置、后视镜、导航等多个方面。
整套流程下来，可能会让车主产生自己就是科幻电影当中那个即将要拯救全世界的男主角的代入感。只是据车主透露，整套上车启动流程并未如想象中流畅和炫酷，静脉识别时间过长，以至于车主要保持手插进车门的动作在车外傻等，车内的人脸识别也会出现延迟的情况，难免会让人产生噱头大于实用的想法。
老实话如果操作不够流畅，静脉解锁和人脸识别真的不如无钥匙进入+启动功能实用，而且在复古当新潮的当下，用机械钥匙解锁车门，不也是一种另类的炫酷吗？
相信很多车主都遇到过在停车场找不到自己车辆的情况，而为了解决这一难题，特斯拉特意研发了智能召唤功能。该功能的原理是用户只需要在手机APP上进入智能召唤功能页面并点击相应按钮，车辆就会自动启动并驾驶到车主所在点（以手机 GPS 信号为目的地），或者到达指定的位置，在行进的过程中车辆还会按照实际路况躲避障碍物。而背后的技术支持就来源于特斯拉强大的视觉处理和算法能力。
值得注意的是，智能召唤功能是有距离限制的，据权威媒体实测后智能召唤功能的工作距离半径大约是 50 米左右。
不过根据国外反馈过来的消息，智能召唤功能似乎并不智能。首先是一位Roddie Hasan的Model 3车主在首次使用智能召唤功能时，差点发生了碰撞事故。当时车辆正准备拐弯，但从侧面行驶来了一辆 汽车 ，万幸的是两辆 汽车 都及时刹车了。不过特斯拉车主不确定自己的 汽车 是因为车辆的紧急制动系统识别到障碍物自动停止了，还是因为车主自己按下停止健才停下的。
其次是一位Dirty Tesla的YouTube用户上传的一段测试智能召唤功能的视频显示，在启动该功能后，这位Model 3车主特意猝不及防从车前经过，幸运的是，第一次Model 3的摄像头发现了他，及时停车，避免了碰撞。但第二次就差点出事故了。当时他从 汽车 的盲点经过，车子差点碾压上他的脚。
再有就是有一位车主在试图让特斯拉自己穿过沃尔玛的停车场时，可能是停车场的环境比较复杂，特斯拉被行人还有旁边移动的车辆弄糊涂了，也差点发生碰撞。
此外，权威杂志《消费者报告》也公布了智能召唤和自动泊车功能的测试结果。测试人员的结论是“智能召唤功能存在故障，有时只会间歇性地工作，没有给消费者带来很多明显的好处。”但与此同时这家消费者权益保护组织也承认，他们是在特斯拉Model 3上测试的智能召唤功能，而且测试也是在这款 汽车 生产初期进行的。
教授相信绝大部分人都不会排斥 科技 融入到 汽车 当中，更何况这些应用到车辆身上的黑 科技 确实能够提升我们的用车品质。只是如果车企推出黑 科技 ，是为了推出而推出，在推出之前没有落实到实际用车场景确保可行性，没有经过大量测试确保稳定性和安全性，这样的黑 科技 属实“鸡肋”。但是归根结底，研发 科技 的初衷都是为了更好为人们服务，而每一项试验都有试错的过程，所以不应对 科技 失去信心，但与此同时也希望车企能够在基于 科技 完全成熟的情况下，才将其推出市场供消费者使用。